智能交通系統(tǒng)作為信息技術(shù)與交通運輸深度融合發(fā)展的重要領(lǐng)域，在新技術(shù)背景下，其構(gòu)成和內(nèi)容正在發(fā)生重大改變，新技術(shù)推動智能交通技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)業(yè)不斷提升。
新技術(shù)背景下智能交通系統(tǒng)2.0時代到來
智能交通系統(tǒng)是上世紀七八十年代信息技術(shù)和智能化技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物，電子信息技術(shù)為從人、車、路、環(huán)境系統(tǒng)性探索和解決交通問題提供了條件。
不同國家智能交通系統(tǒng)發(fā)展有所側(cè)重，但總體上，在主要內(nèi)容上大體是一致的，主要包括：智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)，智能化交通管理系統(tǒng)，智能化公共交通系統(tǒng)，智能化車輛控制系統(tǒng)，營運車輛管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，安全保障、緊急事件管理與救援系統(tǒng)等等。
基于傳統(tǒng)的信息技術(shù)與交通系統(tǒng)融合發(fā)展起來的智能交通系統(tǒng)，我們可稱之為智能交通系統(tǒng)1.0，其特點是以交通信息采集、處理、分析及服務(wù)應(yīng)用為主線，專業(yè)化的信息采集和服務(wù)基礎(chǔ)支撐，智能化管理與服務(wù)是重點發(fā)展的內(nèi)容。
新一代信息技術(shù)的發(fā)展從網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化到智能化，產(chǎn)品和服務(wù)更多強調(diào)智能化和個性化（極致化）。基于大數(shù)據(jù)的信息再價值化、跨界融合創(chuàng)新的新業(yè)態(tài)，是新一代信息技術(shù)發(fā)展的重要特征，對交通系統(tǒng)也帶來重大變革：
全時空交通信息環(huán)境，原來獲取信息都是局部的、節(jié)點的，現(xiàn)在可以獲取交通系統(tǒng)全時空的信息；
人車路一體化協(xié)同；
信息智能分析和高效利用，大數(shù)據(jù)、智能化等處理分析手段大大提升了對交通問題的解析；
交通管理和交通服務(wù)模式發(fā)生變革，共享交通、互聯(lián)網(wǎng)+交通等帶來交通運營服務(wù)領(lǐng)域的革命。
在新技術(shù)的引領(lǐng)和推動下，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展開始進入一個全新的時代，我們可以稱之為智能交通系統(tǒng)2.0時代。智能交通系統(tǒng)2.0有以下比較明顯的技術(shù)特征：
移動互聯(lián)環(huán)境下的交通狀態(tài)全面精準感知與交互；
數(shù)據(jù)驅(qū)動下的綜合交通智能化協(xié)同管控與運營；
互聯(lián)網(wǎng)＋大數(shù)據(jù)下的智能出行服務(wù)與智能決策支持；
車路協(xié)同下的主動安全保障；
載運工具智能化與智能輔助駕駛。
智能交通系統(tǒng)2.0時代，交通運營與管理將更加突出管控的智能化與綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同服務(wù)，體現(xiàn)一體化服務(wù)和綠色環(huán)保。面向出行的服務(wù)將更加注重個性化、精細化、智能化。
同時，載運工具的智能化推動了主動性安全保障，交通安全保障水平大幅提升。
另外，跨界融合創(chuàng)新催生出了智能交通領(lǐng)域許多新的模式和服務(wù)內(nèi)容。因此，智能交通系統(tǒng)的技術(shù)內(nèi)容、模式都在發(fā)生變化。
從發(fā)展趨勢，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展以及自動駕駛技術(shù)、智能化基礎(chǔ)設(shè)施等的發(fā)展，可能在2025年以后，會進入到全新一代智能交通系統(tǒng)3.0時代，基礎(chǔ)設(shè)施的智能化和載運工具的智能化將是其主要特征。
當前智能交通系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新的主要方向
目前，智能交通系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新主要集中在以下方面：
（1）交通運行態(tài)勢精確感知與智能化調(diào)控 ；
（2）載運工具智能化與智能生態(tài)駕駛；
（3）綜合交通智能化與協(xié)同服務(wù)；
（4）交通系統(tǒng)全局最優(yōu)化與協(xié)同聯(lián)動控制；
（5）智能運輸與便捷高效物流；
（6）車路協(xié)同系統(tǒng)及主動式交通安全保障。
智能交通系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，在近年的世界ITS大會上也有所顯現(xiàn)。
2014年在底特律舉行的第二十一屆世界ITS大會上，移動互聯(lián)交通和自動駕駛是關(guān)注的熱點，以新一代通信技術(shù)、能源管理、協(xié)同式智能交通系統(tǒng)、新型城市交通系統(tǒng)為主要支撐，交通系統(tǒng)的安全、便捷、舒適、環(huán)保成為智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重要目標。
2015年在法國波爾多舉辦的第二十二屆世界ITS大會上，智能汽車、交通系統(tǒng)效能提升是熱點話題。
2016年在墨爾本舉辦的第二十三屆世界ITS大會，關(guān)注自動駕駛、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)熱點的同時，MAAS（Mobility as a Service：通過改變出行服務(wù)的運行環(huán)境以及重新定義不同運營者的商業(yè)模式來改變整個交通運輸系統(tǒng)）成為大會重要議題之一。
2017年在蒙特利爾舉辦的第24屆世界交通大會，主題是下一代集成出行驅(qū)動智慧城市。
順應(yīng)發(fā)展趨勢，發(fā)達國家都在調(diào)整布局ITS的內(nèi)容和方向。
美國最新的ITS項目五年規(guī)劃中，從安全、緩解擁堵、效率及互聯(lián)互通三個方面布局9個方向的研究，智能駕駛是發(fā)展的重點內(nèi)容。
歐盟制定了交通系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展路徑圖，圍繞智能出行、生態(tài)出行、安全出行布局了一系列內(nèi)容。
日本積極推進新一代交通管理系統(tǒng)，大力發(fā)展基于車路協(xié)同的輔助安全駕駛系統(tǒng)DSSS，基于數(shù)據(jù)挖掘的交通管控系統(tǒng)性能提升，在DSRC、智能公路、無人駕駛系統(tǒng)等方面也在積極開展工作。
全時空交通信息感知、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等都是智能交通系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新熱點。
隨著技術(shù)的發(fā)展，可以預(yù)見，在不久的未來，更快、更靈活的各類新型交通工具將不斷出現(xiàn)，車內(nèi)信息及車輛之間信息實時感知與交互將普遍實現(xiàn)，定制出行、共享工具等帶來全新的出行服務(wù)模式，低能耗、高效率的交通優(yōu)化調(diào)控目標將是人車路環(huán)境和諧的重要標志，汽車智能化將使出行更安全、駕駛體驗更舒適。
未來智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景更加廣闊
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，在緩解交通擁堵、提高安全保障的同時，將更多關(guān)注效率、服務(wù)、主動安全、體驗、交互、環(huán)保、基礎(chǔ)設(shè)施智能化等多目標的協(xié)同。
更加精細、準確、完善和智能的服務(wù)要求，正在加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合。汽車制造業(yè)、交通運營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)融合發(fā)展將是智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。
未來智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，總體上將聚焦在智能出行服務(wù)、高效運行和智能化管控、車聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同、自動駕駛或智能駕駛等方面。
智能出行服務(wù)方面，包括定制化的個性出行服務(wù)以及綜合服務(wù)。目前，導航服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程票務(wù)服務(wù)以及交通移動支付等正在普及，共享交通、生態(tài)出行等迅速發(fā)展。
在未來的出行系統(tǒng)中，與出行相關(guān)的各種服務(wù)需求不斷深化，交互式服務(wù)、實時溝通、出行體驗等創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容將帶來智能出行服務(wù)領(lǐng)域巨大的市場。基于大數(shù)據(jù)的交通服務(wù)、基于移動互聯(lián)的綜合交通服務(wù)以及基于人工智能結(jié)合的車路協(xié)同等，將帶來智能交通服務(wù)眾多的產(chǎn)業(yè)機會。
智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個方向是高效運營服務(wù)與智能化管控?？鐓^(qū)域、跨行業(yè)的移動支付，智慧物流，還有車輛的電子標識標簽等等都具有很多的產(chǎn)業(yè)機會。
新技術(shù)帶來的不僅僅是技術(shù)本身的進步，更帶來了新的理念和模式，在顛覆或者重構(gòu)交通運輸系統(tǒng)。目前在城市出行服務(wù)領(lǐng)域迅速發(fā)展的網(wǎng)約車、共享單車以及汽車分時租賃等，不僅僅改變公眾出行方式，同時也帶來了傳統(tǒng)出租車運營服務(wù)和管理的變革。
智能物流、智能汽車等發(fā)展，對傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、運行機制和管理都帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。
智能車路協(xié)同系統(tǒng)的建立將是未來智能交通系統(tǒng)的重要內(nèi)容，產(chǎn)業(yè)前景廣闊。車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、智能駕駛等，稱謂概念不同，但昭示著智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新型智能基礎(chǔ)設(shè)施等等都是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點，吸引全球關(guān)注。
麥肯錫展望2025決定未來經(jīng)濟的12大顛覆技術(shù)，第六項就是智能汽車，潛在經(jīng)濟影響2000億到19000億美元，這里邊包含著智能感知、計算、駕駛、服務(wù)，每一個點上都蘊含著巨大的產(chǎn)業(yè)空間。
在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中，要強調(diào)兩點：
其一，智能交通技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須重視跨界融合、集成創(chuàng)新的創(chuàng)新模式。智能交通要跟信息技術(shù)、裝備制造業(yè)、信息服務(wù)業(yè)等行業(yè)融合創(chuàng)新。
其二，要加強基礎(chǔ)研究。未來智能交通系統(tǒng)，是多個智能體組成的復雜系統(tǒng)，對這類系統(tǒng)的研究，基于我們現(xiàn)有的交通工程的理論有局限性，需要利用復雜交通系統(tǒng)理論、交通信息物理系統(tǒng)等來進行研究。
